Västfjordarna kräver bättre vägar

De dåliga vägarna i Västfjordarna hindrar utvecklingen i regionen och försvårar samarbetet mellan kommunerna. Det anser Fjórðungssamband Vestfirðinga och kräver att staten satsar på bättre infrastruktur. Överst på önskelistan står bättre väg mellan Bjarkalundur och Flókalundur samt en tunnel mellan Arnarfjörður och Dýrafjörður.

Kommunernas samarbetsorganisation enades nyligen om kraven på nya vägsatsningar. Fjórðungssamband Vestfirðinga anser sig ha blivit lovade bättre infrastruktur redan när torskkvoten minskade för att hejda utflyttning och arbetslöshet. Sedan dess har inget hänt - förutom att Vegagerðin har sagt nej till en tunnel under Dynjandisheiði.

Väg 60, som förbinder södra, västra och norra delen av Västfjordarna med övriga landet, byggdes på 1950-talet och är bitvis i mycket dåligt skick. Sträckan mellan Bjarkalundur i öster och Flókalundur i väster består främst av grus. Vintertid förvandlas vägen ofta till lervälling.

Betydligt mer utsatt är sträckan över Dynjandisheiði. Hårda vindar och rikligt snöfall på fjället gör ofta vägen oframkomlig på vintern. Men att bygga en tunnel för 14 miljarder isländska kronor anses bli för dyrt. I stället ska en ny väg byggas över heden för cirka fyra miljarder. Något startdatum för en sådan finns ännu inte.

Innan vägen över Dynjandisheiði invigdes 1959 krävde färden mellan Ísafjörður och Patreksfjörður en omväg runt nästan hela Västfjordarna. Och resan mellan Ísafjörður och Reykjavík kunde ta nästan ett dygn.

Tunneln mellan Arnarfjörður och Dýrafjörður skulle löpa under Hrafnseyrarheiði från vägskälet vid Mjólká vid Arnarfjörður till Dýrafjarðarbrú öster om Þingeyri. Projektet omfattar 8,1 kilometer väg och en 5,6 kilometer lång tunnel. Den nya vägen skulle göra resan mellan Flókalundur och Ísafjörður 27,4 kilometer kortare.

Sträckan över Hrafnseyrarheiði är liksom vägen över Dynjandisheiði ofta oframkomlig vintertid. Dessutom är lavinfaran överhängande. När vägarna är avstängda ökar avståndet mellan Patreksfjörður och Ísafjörður från 173 till 687 kilometer.

Det finns också drömmar om tunnlar över Kirkjubólsdalur (5,8 kilometer) och Arnarfjörður (8,2 kilometer). Tillsammans med 800 meter ny väg vid Sandafell skulle det minska avståndet mellan Patreksfjörður och Ísafjörður till 92 kilometer och mellan Bíldudalur och Ísafjörður till 62 kilometer.

Om oljeraffinaderiet vid Arnarfjörður blir verklighet vid Hvesta eller Sandar hoppas dessutom regionen på en tunnel under Dufansdalsheiði. Det skulle säkra tillgången till arbetskraft från Tálknafjörður och Patreksfjörður. Men så långt sträcker sig inte ens Fjórðungssamband Vestfirðingas förhoppningar i nuläget.

Samtidigt har nämligen regeringen hårdbantat infrastruktursatsningarna för att få ordning på statens finanser. Flera planerade vägprojekt har skjutits på framtiden.

Hur det blir med vägarna i Västfjordarna står förmodligen klart i höst. Då presenterar kommunikationsminister Kristján L. Möller enligt ett interpellationssvar planerna på infrastrukturområdet för de kommande fyra åren. Våren 2010 kommer grovplaneringen för 2011 till 2022.

Det finns dock några små ljuspunkter även för bilisterna i Västfjordarna. I sommar öppnar en ny väg över Tröllatunguheiði som kommer att vara farbar även vintertid. Den kapar ungefär 20 mil på resan mellan Króksfjarðarnes och Hólmavík. Och arbetet med Bolungarvíkurgöng fortsätter - omkring 80 procent av sträckan är färdigsprängd.

Trots osäkerheten kring vägarna har Orkubú Vestfjarða bestämt sig för att bygga ut kraftverket vid Mjólká (bilden) med kapacitet för ytterligare 1,1 megawatt. I dag utgör personalen som bor i bostadshusen invid anläggningen de enda invånarna mellan Flókalundur och Þingeyri, en sträcka på nästan sju mil.

Här kan du läsa mer om planerna för ett oljeraffinader i Västfjordarna och här om vägprojekt i regionen.